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资讯.欧美汽车电控单体泵和电控泵技术市场

2022-09-24 来源:邯郸机械信息网

欧美汽车电控单体泵和电控泵技术市场

沃尔沃采用电控泵喷嘴技术实现欧Ⅲ排放,斯堪尼亚、依维柯等公司也采用了相同的技术路线。这项技术的优点是喷射压力大,一般可以达到1800Bar,能在增加发动机排量的同时减少燃油消耗和污染。但该技术对发动机气缸盖结构改动较大。沃尔沃采用的电控泵喷嘴主要由德尔福提供。2004年,我访问德尔福公司时,看到他们的资料介绍说,使用该技术甚至可以达到欧Ⅵ标准。谭秀卿介绍说。

德尔福十分看好电控单体泵和电控泵喷嘴技术的市场前景。该公司曾预测,在2010年之前,绝大多数欧洲和北美的重型车生产商将采用这两种技术。

世界上大的独立发动机制造商康明斯,根据欧洲和北美的不同国情与排放要求,分别采用高压共轨燃油系统(主要针对欧Ⅲ)以及康明斯电控泵喷嘴燃油系统+EGR(针对美国EPA1998,相当于欧Ⅲ)来满足排放标准的要求。

目前,在我国引起争议多的是电控直列泵 EGR国Ⅲ技术路线。在国际上,采取该项技术实现欧Ⅲ标准的只有德国曼公司一家。曼公司原来的D28发动机是采用电控直列泵 EGR,达到欧Ⅲ没有问题。实施欧Ⅳ标准以后,该公司停止生产D28,改为生产D20、D26两款发动机,采用电控高压共轨 EGR技术,就是因为电控直列泵不能实现排放标准的进一步升级。谭秀卿分析说。

谭秀卿认为:单从达到欧Ⅲ标准来看,各种技术没有明显的优劣之分。但是到实施欧Ⅳ、欧Ⅴ时,一些问题会比较突出。现在,国际上实现欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的技术路线只有两种:SCR和EGR。国外一些公司的试验数据显示,用SCR的产品会比用EGR的重量增加150kg。另外,采用SCR需要加尿素,必须建设大量配套设施。而采用EGR则需要加装颗粒捕捉器。

一汽解放公司J6总设计师吴碧磊告诉:为了满足欧Ⅳ、欧Ⅴ标准,国外终采取的是综合技术,既要应用高压共轨、单体泵、泵喷嘴技术,又要用到EGR、SCR等后处理技术。

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